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聚焦2009上海车展之车企宏图

发布时间:20-05-13

2009年4月22日-28日,第13届上海国际车展将在上海新国际博览中心举办,本届上海车展的主题是“科技.艺术.新境界”。本届上海车展总规模达17万平方米,比上д届车展增加20%,创历史之最,继续成为全球瞩目的国际A级车展。本届车展共有来自25个国家和地区▂▃▅▆█的约∏1500家企业参加,比上届多了200家,其中全球首发车型也将达到中国车展历史▽上最高的13款,成为汽车厂商展示新技术、新车型、新理念的理想舞台。

跨国车企:美系退守 欧系反攻

在本届上海车展上,与日韩汽车厂商大张旗鼓地举行发布会形成鲜明对比,目前陷身困境的美国三大汽车巨头中的福特和克莱斯勒选择了“静悄悄”地布展,而通用汽车则选择了与上海通用联合参展。对۞于美国巨头来说,虽然没有发布会、没有靓丽车模,没有拥挤的媒体“长枪短炮”,但公司人士均表示,一枝独秀的中国市场正在成为企业的重┛要利润增长点和避风港。克莱斯勒人士更是表示,“为应对当前环境,克莱斯а勒正以更加务实的作风重新聚焦其亚太区业务,调整和加强在亚太尤其是中国的销售,充分利用中国汽车市场多样化的趋势,加大重点品牌车型在华的推广力度。”

与危机缠身的美系车企正相反↖,欧系汽车巨头纷纷以加大参展面积来表示对中国市场的信心,大众展台以3000平方米的规模位居德系车首位;梅赛德斯-奔驰展台面积¤超过2§500平方米,比上届扩大了600平方米;╢宝马展台的25๑00平方米也较上〥届增加▅▆500平方米;保时捷的参展从500平方米扩大至1000多ì平方米,增加了一倍多。

在新车型的发布上,≌宝马集团带来多款首发车型,其中两款车型全球首次亮相,另有4款亚洲首发车型,这一史无前例的参展阵容充分体现了其对中国市场的高度重视。大众汽车★率上海大众和一汽-大众联合参展,并带☉来一款全球首发车型←和两款中国首发车型。丰田í、日产、奔驰、宝马等跨国公司都扩大了参展面积,并有重量级车型和概念车亮相。

另外,由于对中国市场充满信心,让多γ位跨国车企Ё的“掌门人”亲临上海车展。大众汽车总裁文德恩、丰田汽车社长渡边捷昭、奔驰汽车总裁蔡澈以及通用、福特、宝马、日产等跨国汽车巨⿷头的全球副总裁或董事,都亲临车展现场,为新车发布添彩,体现出对中国市√场的重视。

合资车企:高调参展 产品务实

自上世纪80年代以来,在“以市场换技术”的指导思想下,合资汽车品牌逐渐掌控了中国的主流乘用车市场,也主导۩了历来大大小小的汽车展会,长期压制着国内的自⺌主汽车品牌。然而,随着近年来的成长,以及经济大环境的变化,这一力量对比正发生着微妙的变化。

本届上海车展呈现出一个强烈的趋势,那就是随着的成熟,已经不满足于以廉价车打动消费者,正呈现出国际化的趋势,而面对中国这个全球最大的车市,国际汽车巨头正在不断加大本土化力度,从车型设计到零部件供应,本土化的趋势越来越明显。

在本届上海车展上,合资汽车品牌共带来了15款新近国产或即将国产的新车,在气势及规模上,虽然被所压倒,但就单款车型而言,合资新车的市场影响力仍远在之上。

在车展上,合资车企大多选择〇与国外⿱母公司联合参展,参展规模及产品阵容均非常强大。细数之下,★我们不难发现,合资车企的参展产品几乎个个都是重量级选手,如上海通►用的科鲁兹、广汽丰田的汉兰达、一汽丰田的RAV4等,在各自的细分市场上都占有很强的优势,更为重要的是,这些重量级产品已经纷纷抢在展前上市或展后即将上市,对中国车市的冲击不言而喻。由此,合资车企务实的风格也尽显无遗。

自主车企:╥两大阵营 百家争鸣

在今年的上海国际车展上,一个现象发人深省:面对百★年不遇的国际金融危机,通用、福特等跨国汽♠车巨头在忙着出售品牌和生产线进行瘦身,而吉利、奇瑞等国内企业旗下的品牌和车♂型却在急速膨胀。

由于汽车产业振兴规划中再次明确了支持国内车企发展的政策导向,这更进一步加速了国内汽车集团大规模进军轿车市场的步伐。国内大集团企业从乘用车的集体缺失到≤百花齐放,在本届上海车展表现得一目了۞۞然。

而自∠主车企的“多子多孙”在本届上海╯╰车展上表现得更为突出,吉利要亮相的就有全球|︴()〔〕鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌,而奇瑞要亮相的品牌则有≥微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车〨品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。

分析人士认为,对于眼下的高速膨胀,要从两个方面看待。一个是与百年国际汽车品牌相比,属于初生牛犊,在品牌发展的过程中,往往都要经历从最初的光杆司令向系列品牌和产品序列扩张的阶段。Ⅷ

从另外的角度看,的“分身膨胀”也是其摆脱创业初Ⅹ期产品低质低价的品Ψ牌形象的必然选择。以奇瑞为例,产量和规模上去了,工艺也有了一定提升,但是品牌形象却被市场规律禁锢在10万元以下的区间,此时选择品牌扩张,重新塑造形象也不难理解。

值得注々意÷的是,绝不能把品牌的膨胀看成一件简单、没有风险的事情。从通用、福特等汽车巨头的实例看,无论々是自创品牌还是收购品牌,旗下品牌之间如果不能形成合力,以及依靠现代汽车平台战略共用核心零部件降低成本,就会成为企业做强的累赘。

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